- 聯(lián)系人：許經(jīng)理
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減速機(jī)在混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)中的作用
混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)減速機(jī)在運(yùn)輸中有著惡劣的運(yùn)行工況，對(duì)于設(shè)計(jì)和制造都有著極高的要求。
水泥混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)在運(yùn)輸時(shí)受到城區(qū)道路的影響，要經(jīng)常避開(kāi)行人車(chē)輛。受攪拌筒安裝方式的影響，該運(yùn)輸車(chē)的重心明顯較高。同時(shí)由于在運(yùn)輸途中攪拌筒不斷旋轉(zhuǎn)，也可能造成攪拌筒重心偏離縱軸線(xiàn)。這樣一來(lái)，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，受到慣性和車(chē)輛自身因素的影響，就可能造成車(chē)身傾翻現(xiàn)象發(fā)生。由于我國(guó)規(guī)定車(chē)輛靠道路右側(cè)行駛，所以運(yùn)輸車(chē)中的攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向朝右，攪拌葉片朝左，這樣布置的目的也是為了適應(yīng)公路截面左高右低的路況。車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)重力產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩大于離心力產(chǎn)生的側(cè)方力矩，就不會(huì)造成側(cè)翻現(xiàn)象。
混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中，為了避免混凝土凝固，攪拌簡(jiǎn)要通過(guò)不停旋轉(zhuǎn)，來(lái)確?；炷恋馁|(zhì)量。然而攪拌筒轉(zhuǎn)速不能過(guò)高，否則會(huì)導(dǎo)致混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)穩(wěn)定性變差，也可能導(dǎo)致混凝土從攪拌筒內(nèi)溢出。對(duì)于液壓傳動(dòng)而言，其低速性能不穩(wěn)定，僅依靠液壓系統(tǒng)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)攪拌筒低速運(yùn)轉(zhuǎn)的。所以當(dāng)前混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)都采用具有液壓機(jī)械混合傳動(dòng)方式的減速機(jī)，以保證液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)減速。
經(jīng)過(guò)測(cè)試我們可以知道，減速機(jī)對(duì)攪拌筒起著支撐作用，受路況和駕駛員操作等因素的影響，減速機(jī)在運(yùn)行時(shí)具有復(fù)雜的受力情況，在混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)易發(fā)生故障，而最常見(jiàn)的故障發(fā)生部位包括一級(jí)行星太陽(yáng)齒輪、箱體以及法蘭盤(pán)大軸承等裝置。
混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)主要包括二類(lèi)通用汽車(chē)底盤(pán)以及攪拌運(yùn)輸裝置。對(duì)于運(yùn)輸而言，運(yùn)輸半徑在70km左右，而時(shí)間則小于100分鐘。最常見(jiàn)的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)包含取力機(jī)構(gòu)、減速機(jī)、液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、攪拌筒等裝置，利用取力機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力取出，并驅(qū)動(dòng)變量泵進(jìn)行工作，將轉(zhuǎn)化而來(lái)的液壓能傳送給定量馬達(dá)，再將液壓能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能對(duì)對(duì)減速機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，最后實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土料的攪拌工作。
在混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)中，減速機(jī)屬于末級(jí)傳動(dòng)裝置，它主要是降低定量液壓馬達(dá)在工作中所輸出的轉(zhuǎn)速，并將其傳送給攪拌筒，使其處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。此外，攪拌筒和減速機(jī)中的輸出法蘭盤(pán)相互連接，對(duì)攪拌筒前端部分予以支撐，并保持?jǐn)嚢柰驳陌惭b角度。
減速機(jī)是混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)的核心部件，它主要將液壓輸出轉(zhuǎn)矩，利用減速機(jī)經(jīng)過(guò)減速傳給攪拌筒，以促進(jìn)穩(wěn)定、可靠的工作原理，從而完成對(duì)混凝土的攪拌工作。減速機(jī)與傳統(tǒng)的攪拌設(shè)備不同，它的外形簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，由于系統(tǒng)的傳動(dòng)速度慢，能夠在惡劣的工作環(huán)境下運(yùn)行，所以在我國(guó)被大量采用。